Електро чи дизель: як порахувати окупність навантажувача.

Дизельний навантажувач у прайсі коштує дорожче за електричний того ж класу, і на цьому порівняння зазвичай закінчується. А далі починається робота: паливо, масло, фільтри, зупинка на зарядку, заміна батареї на четвертий рік. Різниця в цінниках — це стартовий внесок. Справжня ціна машини складається за три-пʼять років експлуатації, і саме її треба рахувати до підписання рахунку.

Ми — ТОВ «Імпекс Форкліфт» (impex.org.ua), Київ, Берестейський проспект. Прямий імпортер складської техніки й офіційний дилер нової техніки Toyota. Через наш склад проходять і дизельні, і газові, і електричні машини Toyota, STILL, Linde, Jungheinrich, BT, у нас власне СТО в Києві та запчастини на складі — тому ми бачимо і момент продажу, і те, що з цією технікою відбувається через рік та через пʼять. Нижче — той самий розрахунок, який ми проходимо разом із клієнтом, коли він вагається між приводами.

---

Чому порівняння цінників дає хибну відповідь

Орієнтири вживаної техніки на нашому складі виглядають так: електричний або газовий навантажувач стартує приблизно від 10 500 €, дизельний — від 13 800 €, важкий від 3,5 т — від 15 900 €. Покупець бачить розрив у три тисячі євро й робить висновок за пʼять секунд.

Проблема в тому, що ці три тисячі — приблизно річна різниця у витратах на пальне при одній зміні. Тобто параметр, який усі порівнюють першим, перекривається за один рік роботи. Далі рахунок ведуть уже інші статті: батарея, ТО, простої, ціна перепродажу. За пʼять років вони дають розкид у 10–15 тисяч євро — на порядок більший, ніж різниця в прайсі.

З чого складається вартість володіння

Ціна купівлі й передпродажна підготовка

Сюди входить і сума в рахунку, і доведення машини до робочого стану: дефектування, заміна зношених вузлів, шини, гідравліка. У нас це закладено в ціну, бо техніка проходить підготовку до виїзду зі складу. Якщо Ви берете машину «як є» в приватника, додайте в розрахунок 800–2000 € на перше приведення до ладу — це та сума, яку зазвичай забувають. Детальніше про те, з чого взагалі складається ціна вживаної машини, ми писали в матеріалі про ціну бв навантажувача.

Енергія

Це стаття, де приводи розходяться найсильніше. Орієнтовна фактична витрата для класу 2–3 т:

• Дизель — 2,5–3,5 л/год при середньому навантаженні.
• Газ (LPG) — 3–4 кг/год.
• Електро — 4–6 кВт·год на годину роботи, плюс 15–20% втрат на зарядці.

Порахуємо на 1200 мотогодин на рік (це приблизно одна повноцінна зміна пʼять днів на тиждень). Дизель: 3 л × 1200 = 3600 літрів. За тарифом близько 50 грн/л це десь 180 тисяч гривень на рік. Електро: 5 кВт·год × 1200 = 6000, з урахуванням втрат близько 7100 кВт·год. За бізнес-тарифом 7 грн/кВт·год виходить близько 50 тисяч гривень.

Різниця — приблизно 130 тисяч гривень на рік, або близько 3000 € за курсом. За пʼять років — 15 тисяч євро. Ось де ховається реальна вартість приводу.

Регламентне ТО і ремонт

У дизельного двигуна є масло, масляний і паливний фільтри, повітряний фільтр, ремені, форсунки, система охолодження. Регламент — кожні 500 мотогодин, із проміжною заміною масла за рекомендацією виробника. У газового те саме плюс редуктор і газове обладнання, яке теж обслуговується.

В електричного приводу з рухомих вузлів лишаються гідравліка, гальма, редуктор ходової частини й підшипники. Немає ні паливної системи, ні охолодження двигуна, ні вихлопу. За нашою практикою регламентне ТО дизеля обходиться приблизно вдвічі дорожче за ТО електрики того ж класу — і за деталями, і за годинами роботи механіка.

Другий бік цієї медалі — вартість позапланового ремонту. Тяговий електродвигун і контролер ламаються рідше, але коли ламаються, ремонт дорожчий і довший, ніж перебирання дизельного вузла, до якого в Києві є деталі на будь-якому складі.

Батарея як окрема стаття витрат

Це головна відмінність електричної машини від будь-якої іншої. У дизеля немає деталі, яка планово помирає через пʼять років і коштує чверть ціни всієї техніки. У електро — є.

Кислотна тягова батарея має ресурс приблизно 1200–1500 циклів заряд-розряд. При одній зміні на день це 5–7 років, при двох — удвічі менше. Після цього ємність падає, і машина перестає доробляти зміну до кінця. Заміна тягової АКБ на двотонний електронавантажувач — це порядок чверті або третини вартості самої вживаної машини. Якщо горизонт володіння пʼять років, а батареї на момент купівлі вже три роки, ця сума потрапляє в розрахунок обовʼязково. Що є на ринку й скільки коштує, видно в розділі акумуляторів.

Простої

Годину простою рахують рідко, а вона має ціну — зарплата оператора плюс невідвантажена машина на рампі. Дизельний навантажувач заправляють за пʼять хвилин, газовий балон міняють за десять. Кислотній батареї потрібно 8–10 годин заряджання й ще 1–2 години охолодження, тобто машина фізично не може працювати в дві зміни без другої батареї та поста заміни.

Друга батарея — це знову та сама сума, що й заміна, плюс приміщення під зарядну кімнату з примусовою вентиляцією.

Залишкова вартість

Через пʼять років Ви або продасте машину, або здасте в trade-in. Дизельний навантажувач на вторинному ринку тримає ціну передбачувано: покупець дивиться на мотогодини й стан двигуна. Електричний оцінюють насамперед за батареєю — і машина з відпрацьованою АКБ втрачає в ціні різко, бо новий власник одразу закладає її заміну. Різниця в залишковій вартості легко зʼїдає частину економії на паливі, якщо Ви не плануєте доїжджати техніку до кінця ресурсу.

Де електро виграє за грошима

Електричний навантажувач окуповується там, де збігаються три умови: закрите приміщення, передбачуваний графік і рівна підлога.

• Закритий склад або виробництво. Дизель у приміщенні означає витяжну вентиляцію, а це капітальні витрати й постійна електрика на вентилятори. Часто дешевше купити електричну машину, ніж будувати вентиляцію під дизельну.
• Харчова, фармацевтична, пакувальна галузь. Тут вихлоп у приміщенні забороняє норматив, і рахунок економіки вже нічого не вирішує.
• Одна зміна з нічною зарядкою або дві зміни з літієвою батареєю та підзарядкою в перерві.
• Рівна бетонна підлога без вибоїн і пандусів із великим ухилом.
• Потреба в тиші — склад у житловій зоні, робота вночі, приміщення поруч з офісом.

При 1200–1500 мотогодинах на рік і горизонті пʼять років економія на пальному та ТО зазвичай перекриває вартість заміни кислотної батареї один раз. Подивитися, що ми зараз тримаємо на складі, можна в розділі бв електронавантажувачів.

Де виграє дизель або газ

Тепер чесно про зворотний бік. Є сценарії, де електрику брати не треба, навіть якщо дуже хочеться заощадити на пальному.

• Робота на вулиці цілий рік. Кислотна батарея на морозі −10 °C втрачає 20–30% ємності, тобто зміну машина не доробляє. Літій потребує виконання з підігрівом, а це знову доплата.
• Нерівний ґрунт, щебінь, ґрунтовий майданчик, пандуси. Тут потрібен запас потужності й пневматичні шини, а розряд батареї прискорюється в рази.
• Вантажі від 3,5 т. Електричні машини цього класу рідкісні та дорогі, дизель у важкій категорії дешевший і на старті, і в обслуговуванні.
• Змінний графік без привʼязки до розетки — виїзди на обʼєкти, робота на кількох майданчиках, авральні зміни без плану.
• Немає місця й потужності під зарядний пост. Якщо на підприємстві не виділити 10–15 кВт і окреме приміщення, електрика перетворюється на щоденний головний біль.

Асортимент за цими сценаріями — у розділах дизельних бв навантажувачів та газових бв навантажувачів. Газовий варіант, до речі, часто стає компромісом: він працює в приміщенні з помірною вентиляцією, заправляється за хвилини й коштує на старті стільки ж, скільки електричний.

Батарея: кислотна чи літій-іонна

Якщо рішення схилилося до електрики, лишається другий грошовий вибір.

Кислотна батарея дешевша на старті приблизно вдвічі. Її мінуси зібрані в експлуатації: 1200–1500 циклів ресурсу, доливання дистильованої води й контроль густини електроліту, вимога заряджати повністю (часткова підзарядка вбиває ресурс), окрема зарядна кімната з витяжкою, 8–10 годин на цикл заряду.

Літій-іонна коштує дорожче, зате дає 2500–3000 циклів, приймає підзарядку по 20–30 хвилин під час обідньої перерви, не потребує обслуговування електроліту й окремого приміщення, майже не втрачає ємність до кінця ресурсу. Для двозмінного складу вона зазвичай виходить дешевшою за комплект із двох кислотних батарей плюс зарядна кімната.

Для однієї зміни пʼять днів на тиждень кислотна батарея лишається розумним вибором, і переплачувати за літій сенсу немає. Ми говоримо це прямо, хоча літієві збірки продавати вигідніше.

Порахуйте самі: пʼять кроків

Візьміть аркуш і пройдіть по порядку. Розрахунок на пʼять років займає хвилин двадцять.

• Крок 1. Порахуйте мотогодини на рік. Тривалість зміни тут нічого не показує — рахуйте години, коли техніка справді рухається й піднімає вантаж. Зазвичай виходить 4–6 годин при восьмигодинній зміні, тобто 1000–1500 мотогодин на рік.
• Крок 2. Помножте мотогодини на фактичну витрату й на свою ціну пального чи електрики. Використовуйте свій тариф, а не середній по країні — різниця між тарифами буває півтора раза.
• Крок 3. Додайте ТО. Порахуйте кількість регламентних робіт за пʼять років (мотогодини поділити на 250 для ДВЗ) і помножте на вартість одного ТО з деталями. Для електрики візьміть половину цієї суми.
• Крок 4. Внесіть батарею. Якщо АКБ на момент купівлі має вік більше трьох років, впишіть повну вартість заміни в четвертий рік володіння. Якщо батарея свіжа, а зміна одна — заміни на горизонті пʼяти років може не бути, і рядок лишається порожнім.
• Крок 5. Відніміть залишкову вартість. Прикиньте, за скільки машина піде через пʼять років. Для дизеля це приблизно 45–55% від ціни купівлі, для електро з відпрацьованою батареєю — 25–35%.

Підсумок ділиться на пʼять і на мотогодини — Ви отримуєте вартість однієї години роботи техніки. Це та цифра, яку можна класти в собівартість складської операції й порівнювати між варіантами. Не ціна в прайсі.

Три помилки, через які розрахунок бреше

Забувають батарею. Це помилка номер один. Людина рахує економію на пальному, радіє різниці в 3000 € на рік і не бачить, що на четвертий рік доведеться одноразово віддати суму, яка зʼїсть економію за два роки. Питання про вік батареї треба ставити продавцю до розмови про ціну.

Забувають інфраструктуру. Під дизель у приміщенні потрібна вентиляція, під електрику — зарядний пост, виділена потужність і місце. Обидві статті капітальні, обидві не потрапляють у прайс і обидві здатні перевернути результат порівняння.

Беруть паспортну витрату. Паспорт міряють у стандартизованому циклі на рівній поверхні з номінальним вантажем. Реальний склад дає плюс 20–40% через пандуси, часті розгони, роботу з піднятою щоглою й холостий хід. Якщо у Вас уже є техніка — знімайте фактичну витрату зі своїх заправних відомостей, це найточніші дані, які взагалі можна отримати.

Не знаєте, з якого приводу починати рахунок для Вашого складу? Підібрати техніку за 1 хвилину допоможе наш квіз: чотири запитання про приміщення, вантажі та графік роботи — і Ви отримаєте короткий список машин, які взагалі мають сенс у Вашому сценарії.

Чому Impex Forklift

Ми возимо інспектовану вживану техніку з Європи безпосередньо, без ланцюжка посередників, тому знаємо історію кожної машини й показуємо її покупцю. Кожна одиниця проходить дефектування та передпродажну підготовку на власному СТО в Києві. На вживану техніку даємо гарантію від 3 до 12 місяців, тримаємо запчастини на складі й виїжджаємо до клієнта, коли потрібен майстер на місці.

Якщо купівля зараз не в бюджеті, є оренда, оренда з викупом, лізинг за програмою 5-7-9 і trade-in старої техніки в рахунок нової. Працюємо з Toyota, STILL, Linde, Jungheinrich, BT, під замовлення привозимо CAT, Komatsu й TCM.

Часті запитання

За скільки років електронавантажувач окуповує різницю в ціні?
При одній зміні й 1200 мотогодинах на рік різниця в паливних витратах перекриває переплату приблизно за рік-півтора. Але повна окупність рахується з урахуванням батареї: якщо заміна АКБ припадає на горизонт володіння, точка беззбитковості зсувається до третього-четвертого року. При двох змінах електрика окуповується швидше, за умови що є друга батарея або літій.

Чи можна тримати дизельний навантажувач у закритому складі?
Технічно можна, якщо є примусова припливно-витяжна вентиляція достатньої продуктивності. Практично це рідко виправдано: вартість вентиляції та її щоденне живлення часто перевищує різницю в ціні техніки. Для приміщень із помірною вентиляцією розумніший компроміс — газовий навантажувач.

Скільки живе тягова батарея й коли її треба міняти?
Кислотна тягова АКБ витримує приблизно 1200–1500 циклів заряд-розряд, це 5–7 років при одній зміні. Сигнал до заміни — машина перестає доробляти зміну, а розкид густини електроліту між банками зростає. Літій-іонна дає 2500–3000 циклів і зношується рівномірніше.

Що вигідніше для двозмінної роботи?
Дизель або газ, якщо немає бюджету на літій. Кислотна батарея фізично не витягне дві зміни: їй потрібно 8–10 годин на заряд плюс охолодження. Варіанти — купити другу батарею з постом заміни, взяти літій із підзарядкою в перервах або лишитися на ДВЗ. Перші два майже завжди дорожчі на старті й дешевші в експлуатації.

Як перевірити стан батареї перед купівлею вживаної машини?
Подивіться дату виробництва на самій батареї: з датою навантажувача вона часто розходиться. Перевірте рівень і густину електроліту по всіх банках — розкид між банками означає, що батарея сипеться. І попросіть показати машину під навантаженням хоча б 20–30 хвилин, а самі дивіться, як просідає індикатор заряду.

Висновок

Вибір між електрикою й ДВЗ — це арифметика, а не питання смаку. Порахуйте мотогодини, енергію, ТО, батарею, простої та залишкову вартість на горизонті пʼяти років, поділіть на кількість годин роботи й порівняйте вартість однієї мотогодини. У закритому складі з одною-двома змінами й рівною підлогою електрика виграє майже завжди. На вулиці, на морозі, на важких вантажах і без привʼязки до зарядного поста виграє дизель. Газ закриває середину.

Найдорожча помилка — купити машину, яка не підходить під сценарій, і потім рік доплачувати за це щомісяця. Хвилина розмови до покупки коштує дешевше.

Контакти

Розкажіть про свій склад — площу, висоту стелажів, вагу палет, кількість змін — і ми порахуємо TCO по кількох конкретних машинах з нашого складу. Це безкоштовно й ні до чого Вас не зобовʼязує. Телефон +38 (097) 82-44-234, пошта impex.forklift@gmail.com.

Готові перетворити наш досвід у Ваш успіх — з командою impex.org.ua Ваш складський бізнес залишатиметься продуктивним та ефективним!

---