Газовий навантажувач: коли він вигідніший за дизельний.

«У нас на складі дизельна Toyota, а сусіди перейшли на газ і кажуть, що мотогодина вийшла вдвічі дешевша. Це правда?» Таке питання ми чуємо по кілька разів на місяць. Чесна відповідь: удвічі — ні. На самому паливі газ виграє небагато, а справжня різниця сидить в іншому — де машина працює, скільки коштує ТО її двигуна і чи є поруч, де заправити балон. Нижче розбираємо це з цифрами для класу 1,5–3 т, бо саме тут газ і дизель конкурують напряму.

Ми — ТОВ «Імпекс Форкліфт» (impex.org.ua), Київ, Берестейський проспект. Прямий імпортер складської техніки й офіційний дилер нової техніки Toyota. Через наш склад і СТО проходять і газові, і дизельні машини з Європи, тому ми бачимо обидві сторони: у якому стані приходить двигун 4Y після десяти тисяч годин на пропані і що робиться з дизелем після років на відкритому майданчику.

---

Скільки коштує мотогодина: рахуємо газ і дизель

Почнемо з витрати. Газовий навантажувач класу 1,5–3 т споживає 2–3,5 кг пропан-бутану за годину безперервної роботи, тобто 4–6,5 л у рідкій фазі. Дизельний тієї ж вантажопідйомності бере 2–3,5 л/год. Різниця в літрах не на користь газу, і це нормально: у літрі пропан-бутану приблизно на третину менше енергії, ніж у літрі дизпалива, тому газовий двигун «п'є» більше. Виграє газ ціною літра — останні роки автогаз на АЗС коштує близько 60–70% від ціни дизеля.

Далі проста арифметика. Вартість мотогодини на паливі — це витрата за годину, помножена на ціну літра. Для газу зручніше рахувати від балона: стандартний 27-літровий балон заправляють на 80%, це близько 21 л рідкої фази, або 11 кг. Такого балона вистачає на 3,5–8 годин: при безперервній роботі з важкими палетами — на 3,5–5, на звичайному складі з паузами — на зміну. Ділите ціну заправленого балона на години, які він реально відпрацював, і маєте свою мотогодину без чужих таблиць.

Підставимо округлені ціни на момент написання: газ близько 0,8 €/л, дизель близько 1,2 €/л. Газова машина при 4 л/год дає 3,2 € за годину, дизельна при 2,8 л/год — 3,4 €. При 1200 мотогодинах на рік це 3 800 € проти 4 000 €. Тобто на паливі газ економить 5–15%, а не половину. Якщо ж балони Вам привозять і міняють на повні, літр виходить дорожчим за стелу АЗС, і ця різниця може зникнути зовсім. Свої цифри підставте самі, а як витрата залежить від класу й режиму роботи, розписано в статті про норми витрат палива навантажувача.

Де газ виграє

Перше і головне — приміщення. Газовий вихлоп не дає сажі й дизельного запаху, тому газову машину пускають у закриті й напівзакриті склади, під навіс, у цех із людьми. Застереження обов'язкове: чадний газ у вихлопі є, витяжна вентиляція все одно потрібна, а мікшер має бути відрегульований — саме розрегульована газова машина в закритому цеху дає отруєння CO. Але зробити витяжку під газ реально, а під дизель у приміщенні з людьми — майже ні.

Далі йдуть майданчики з обмеженнями. Харчові склади, фармацевтика, паперові й текстильні виробництва не пускають дизель усередину: сажа осідає на товарі, а запах в'їдається в пакування. Газовий навантажувач там працює роками, і часто це єдиний варіант із ДВЗ, коли електричний не тягне за графіком змін або ухилами.

Двигун на газі живе чистіше. Пропан-бутан згоряє без сажі, масло не чорніє за сто годин, у камері згоряння немає нагару, а форсунок і паливного насоса високого тиску просто немає. Тому регламентне ТО на 500 мотогодин у газового двигуна дешевше: свічки, фільтр газу, ремкомплект випарника раз на два-три роки — це дрібні гроші проти паливної апаратури дизеля. Toyota 4Y від початку розрахований на газ, тому сідла клапанів у нього не «сідають», як на переробленому легковому моторі.

Ще два практичні плюси. Газовий двигун тихіший, без дизельного стукоту на холостих, і оператор за зміну втомлюється менше. І він швидше прогрівається: після заміни балона машина стартує й одразу йде в роботу, тоді як дизель узимку просить 5–10 хвилин прогріву, перш ніж брати вантаж. Чесно про зиму: на літній суміші з великою часткою бутану при −10 °C і нижче газова машина заводиться неохоче, тому взимку заправляйте зимову суміш із більшою часткою пропану.

Де дизель виграє

Перше, де дизель сильніший, — вулиця: пил, бруд, дощ, розбитий асфальт він переносить краще, і йому байдуже, що вихлоп дизельний. Газова апаратура від пилу й вологи страждає більше, а вентиляція на вулиці й так безкоштовна, тож головна перевага газу там просто не працює.

У важкому класі від 3,5 т дизель — норма ринку. Газові машини на 4–5 т існують, але споживають 4–6 кг/год, і 27-літрового балона вистачає на 2–3 години: зміна перетворюється на серію замін, а склад балонів росте. Тут же і крутний момент: дизель тягне на низьких обертах, тому на пандусі з повним вантажем іде рівніше, а газовий двигун бензинового типу просить обертів.

Третє — довгі зміни без зупинок: дизель заправляють раз на добу за п'ять хвилин, повного бака вистачає на дві зміни. Газова машина в другій зміні потребує другого балона і людини, яка вміє його поміняти. І ще одне: якщо в розумному радіусі нема, де заправити або обміняти балони, газ втрачає сенс — на цьому спотикаються невеликі підприємства в районних центрах.

Тобто якщо машина живе надворі, працює з 3,5 т і більше або ходить по дві зміни без пауз — беріть дизельний навантажувач і не шукайте економії на газі. Якщо склад закритий і робота в одну зміну, є сенс порівняти газ ще й з електричним — цьому присвячена окрема стаття про електро чи дизель, тут ми її не повторюємо.

Логістика газу: балони, зберігання, заміна

Газ вимагає організації, якої дизель не потребує. Балони на 27 л заправляють на спеціалізованих пунктах за вагою, до 80% об'єму — звичайна автомобільна АГЗС часто відмовляє, бо у навантажувального балона інша арматура і забір рідкої фази. Тому ще до покупки з'ясуйте, де найближчий пункт, чи возять балони на обмін і скільки коштує один заправлений. На машину в одну зміну потрібно 2–3 балони в обороті: один у роботі, один повний у запасі, один на заправці.

Зберігають балони на вулиці або в провітрюваному закритому боксі, не в підвалі й не біля приямків: пропан-бутан важчий за повітря і збирається внизу. Саму процедуру заміни ми тут не розписуємо — їй присвячена окрема стаття про заміну газового балона навантажувача, від рукавиць до перевірки з'єднання мильним розчином. Ті п'ять хвилин на заміну і є та зупинка, якої дизельна машина не робить.

Не впевнені, газ чи дизель під Ваш майданчик? Підібрати техніку за 1 хвилину допоможе наш квіз: чотири питання про приміщення, вантаж, зміни й вулицю — і Ви отримаєте конкретні машини зі складу з цінами.

Газ проти дизеля: коротка таблиця

Критерій	Газ (пропан-бутан)	Дизель
Паливо за мотогодину, клас 1,5–3 т	2–3,5 кг (4–6,5 л), на 5–15% дешевше за ціною АЗС	2–3,5 л, дорожче, але без логістики балонів
Закритий склад	так, з вентиляцією і налаштованим мікшером	небажано, потрібна примусова витяжка
Вулиця, пил, бруд	працює, але апаратура вимагає догляду	стихія дизеля
Шум	тихіший, без стукоту на холостих	гучніший
ТО двигуна	дешевше: свічки, фільтр, випарник	дорожче: паливна апаратура, сажа в маслі
Зима	швидкий прогрів, потрібна зимова суміш	зимове паливо, 5–10 хв прогріву
Вхід у б/в, клас 1,5–3 т	від 10 500 €	від 13 800 €
Коли брати	приміщення, харчовий чи фарм-майданчик, одна зміна	вулиця, 3,5 т і більше, дві зміни без пауз

Б/в ринок: газові Toyota 8FGF з Європи

З Європи до нас переважно йдуть Toyota 8FGF15, 8FGF18, 8FGF20 і 8FGF25 — серія 8 французького складання з двигуном 4Y на 2,2 л. Німеччина, Бенілюкс і Скандинавія тримають великі газові парки в закритих логістичних центрах, тому пропозиція там ширша, ніж на дизель, а ціни нижчі. Типова машина — 2010–2018 років, з тріплексом на 4,3–4,7 м, кареткою бокового зміщення, супереластичними шинами й напрацюванням від 5 до 12 тисяч мотогодин; чимало приходить з орендних парків. Плюс такої історії в тому, що машина жила в приміщенні: рама, щогла й кабіна зазвичай у кращому стані, ніж у дизеля з будівельного двору тих самих років.

Але газовий двигун треба дивитись інакше, ніж дизель. Ось на що звертає увагу наш механік на прийомці.

• Компресія по циліндрах — рівномірна, розкид у межах 10%. Просідання одного циліндра на 4Y найчастіше означає клапан або кільця.
• Свічки, високовольтні дроти, котушка, кришка й бігунок трамблера мають бути живі: нестійкий холостий і постріли у впуск при старті — це або запалювання, або перебагата суміш на мікшері.
• Редуктор-випарник має бути без підтікань і обмерзання, холостий після прогріву — стабільний, електромагнітний клапан і фільтр — справні. На Toyota 4Y це мікшер, на машинах з упорскуванням газу — ще й газові форсунки.
• Газові шланги мають строк служби: тріщини й задубілість — привід міняти одразу, а витік на з'єднаннях шукають мильним розчином.
• На газі масло має бути світлим, чорне означає, що його давно не міняли. Синій дим при холодному старті — маслознімні ковпачки або направляючі клапанів.
• Газовий двигун працює гарячіше за дизель, тому радіатор дивимось окремо: забитий радіатор — типова причина перегріву на 8FGF.

Якщо ці пункти пройдені, газова Toyota серії 8 — одна з найпростіших в обслуговуванні машин на ринку: 4Y ремонтується в будь-якому сервісі, запчастини є, а 12–15 тисяч мотогодин без капремонту при заміні масла кожні 500 годин ми бачимо на СТО регулярно. Дивіться газові навантажувачі б/в на нашому складі, а про всі серії бренду ми зібрали окрему сторінку Toyota.

Чому Impex Forklift

Ми прямий імпортер: газові й дизельні машини їдуть з Європи без посередників, і кожна проходить дефектування до виставлення ціни — з компресією, апаратурою й пробним запуском на холодну. Гарантія на вживану техніку — від 3 до 12 місяців.

Власне СТО в Києві обслуговує обидва типи двигунів, майстер виїжджає на склад клієнта, а запчастини на Toyota, STILL, Linde, Jungheinrich і BT лежать на складі — ремкомплект випарника чи паливний фільтр не чекають з Європи тижнями. Працюємо з орендою, орендою з викупом, лізингом 5-7-9 і trade-in; якщо Ваш майданчик за режимом більше підходить під дизель, скажемо про це до покупки, а не після.

Часті запитання

На скільки годин вистачає одного 27-літрового балона?
На 3,5–8 годин для машини 1,5–3 т: 3,5–5 при безперервній роботі з важкими палетами, 6–8 на складі зі звичайними паузами. На важкій машині 4–5 т — лише 2–3 години. Реальну цифру для свого складу отримаєте за два дні, якщо записуватимете мотогодини при кожній заміні балона.

Чи можна газовий навантажувач у закритому складі без вентиляції?
Ні. Вихлоп на газі чистіший за дизельний, але чадний газ у ньому є. Потрібна витяжна вентиляція і відрегульований мікшер, а в складах із людьми корисно раз на рік перевіряти CO у вихлопі газоаналізатором.

Що частіше ламається в газовій Toyota 8FGF?
Найчастіше не двигун, а апаратура навколо нього: мембрани редуктора-випарника, затверділі шланги, свічки й трамблер, забитий радіатор. Усе це недороге і міняється за годину-дві на СТО. Сам 4Y при чистому маслі й нормальному охолодженні ходить довго.

Газ чи дизель, якщо машина працює і в складі, і надворі?
Дивіться на частку часу. Якщо 70–80% зміни машина в приміщенні й лише вивозить палети під навіс — газ. Якщо основна робота на майданчику, а в склад вона заїжджає зрідка — дизель, а для приміщення продумати вентиляцію або окрему електричну машину.

Висновок

Газовий навантажувач вигідніший за дизельний там, де він працює в приміщенні або на майданчику з обмеженнями по вихлопу, в одну зміну і з налагодженою заправкою балонів. Виграш на паливі — 5–15%, а не «удвічі»; справжня економія в дешевшому ТО двигуна, у нижчій ціні входу на б/в і в тому, що газову машину взагалі пускають туди, куди дизель не пускають.

Дизель лишається на вулиці, у важкому класі й у режимі двох змін без пауз. Ці межі ми показуємо клієнту на першому ж дзвінку, бо машина, підібрана не під свій майданчик, коштує дорожче за будь-яку різницю в ціні палива.

Контакти

Розкажіть, де працюватиме машина — склад, двір чи і те, і те, — і ми порахуємо мотогодину під Ваш майданчик та покажемо газові й дизельні Toyota на складі в Києві: телефонуйте +38 (097) 82-44-234 або пишіть на impex.forklift@gmail.com. За потреби виїдемо на склад.

Готові перетворити наш досвід у Ваш успіх — з командою impex.org.ua Ваш складський бізнес залишатиметься продуктивним та ефективним!

---